第80章 安全车

  而黄色“sc”代表安全车，代表所有车手必须减速，禁止超车，一直到赛会清理好了所有安全隱患，召回安全车后，比赛才能重启。

  而且罗修作为头车，也就是当前赛道排在第一位的赛车，在赛道上被安全车抓住后必须跟隨安全车的节奏前进，绝对不能超过安全车。

  之所以说头车“被安全车抓住”，是因为即使这台阿斯顿·马丁vantage是一辆拥有v8双涡轮增压、马力超过六百匹的顶级超跑。

  但它在方程式赛车面前跑出来的赛道圈速依然只能算是个弟弟，哪怕只是和f3相比。

  就算梅兰德大叔已经把这台vantage推到了极限边缘，每一次过弯都在响胎，但在罗修和后面的f3车手看来，此时的赛道巡航速度依然慢得让人抓狂。

  要知道，f3赛车虽然只有380匹马力，但凭藉著极致的空气动力学和不到700公斤的净重，和安全车这个600多匹马力，净重1500公斤以上的量產超跑相比，f3在加速和过弯速度方面是碾压级的。

  而方程式车手抓狂的原因就在於，安全车全力推进的速度对他们来说等於龟速。

  由於赛车速度不够快，轮胎温度会下降，抓地力也会隨之下降。

  一旦轮胎掉出最佳工作窗口，等到比赛重启时，赛道就会变成溜冰场。

  这也就是为什么，所有车手在安全车跟车期间都会像多动症一样，疯狂地在这条大直道上左右画龙，並且时不时伴隨一脚重剎。

  他们不得不用这种方式来强行留住轮胎和剎车盘里的那点宝贵温度。

  f3尚且如此，速度更快，对轮胎温度更敏感的f1车手自然会更加抓狂。

  歷史上几乎所有顶尖车手都抱怨过安全车太慢的情况，远如舒马赫、巴顿，近比如汉密尔顿、维斯塔潘等等。

  罗修自然也知道这一点，但他並不急於像其他人那样狂躁地扭动方向盘。

  他在第一时间踩下剎车，將赛车降到限定速度之下。