第71章 Understood

  但前车对后车的影响却是可以被精確计算和控制的。

  毕竟赛车与赛车之间的距离这个场內因素，会在千分之一秒都必爭的排位赛阶段对比赛结果產生非常大的影响。

  f1和f2之所以可以使用多轮排位赛的方式，最主要的原因是观眾基本都是衝著他们来的。

  另一方面原因是他们赛车数量相对较少。

  以f1为例。

  q1，18分钟，所有20辆赛车参赛。

  比赛结束后，速度最慢的5名车手被淘汰，按本轮成绩高低从第16至20位发车。

  q2，15分钟，剩余的15辆赛车继续比赛。

  再淘汰的5名车手按这一轮成绩高低，从第11至15位发车。

  q3，12分钟，前10名车手火力全开，动力全开，黑科技全开，想尽一切办法爭夺杆位和最终的发车顺序。

  这种赛制確保了交通状况、时间安排和轮胎选择在每轮比赛中都发挥著至关重要的作用。

  只要车队的规划合理，就有足够的空间和时间窗口让自己的赛车完成不受影响的飞行圈，从而爭抢排位名次。

  但f3由於参赛车辆过多，如果同时让30台赛车上赛道，结果很有可能每一台赛车都会在某个时刻阻挡別人或者被別人阻挡。

  因此，如前文所说，f3的排位赛被设计成a、b两组，每组15台车，10分钟，单独计时。

  但在紧凑的10分钟窗口期內，任何一次黄旗或阻挡都意味著比赛结束。