维持包家全球航运霸主地位

此次包宇过来，主要是视察其在东洋的产业。

　　另外就是见那些东洋的合作伙伴。

　　包宇知道，随着高丽造船业和大陆造船业的崛起，东洋的造船业衰落是不可避免的，而且是逐步逐步衰落。

　　不过，包宇知道，现在包家的环球航运集团和东洋的航运公司，在航运业危机过去后，依然还是进行长租模式合作。

　　而这就是他和前世的包家最大不同。

　　他前世包家，在包裕刚离世后，苏海芠继承了包家航运集团后，主动放弃和东洋航运公司的合作，也就基本上放弃长租模式。

　　也就是在这情况下，弯弯的航运公司，以弯弯长容为首的航运集团逐步吞噬掉包家放弃的亚洲航运市场。

　　这也是包裕刚在亚太积累几十年的市场，基本上被苏海芠放弃了。

　　苏海芠转而加持欧洲的航运市场，尽管对方是欧洲人又能如何，欧洲原来本身就有很大的航运市场。

　　这相当于包家主动放弃亚太，特别是东洋和全球的航运市场，而苏海芠在欧洲拿到的那些市场根本无法填补回来，所以，后来就再没有见过苏海芠掌控的航运集团能够进入世界前十了，因为市场已经被其他航运集团给吞掉了。

　　航运这种东西从来都是不知进退的，只要你放弃，原来的客户也就换成其他航运公司服务。

　　也就是说，这次过来东洋，是包宇继续和东洋这些航运集团巩固合作关系。

　　此时。

　　包宇和环球投资集团，包家代表在书房那里谈起现在东洋的情况。

　　“董事长，航运业危机已经过去，我们和东洋的航运公司合作还算是不错。不过，东洋的经济和八十年代相比还是差了一些。”

　　七十年代，八十年代，东洋经济最好的时候，疯狂买入中东石油，自然是需要大量的船队。但是，东洋的地产泡沫被刺破，影响也是很大的，本身地产业也就涉及到很多的产业链。

　　不过，现在东洋的汽车，电器等等，还是需要很多石油产品的，加上东洋本身并没有生产石油，全部都是从海外买回来的。

　　在石油危机，航运业危机过去后，还是需要一船船拉回那些石油的。

　　“另外，东洋的造船厂一直希望我们包家继续订购他们的新船。但是，现在我们船只还是比较饱满，暂时不需要订购新船。”

　　现在航运分类是越来越多了。

　　包括主要以集装箱为主，另外还有专门运石油的，专门运天然气的，还有专门运各种各样干货的。

　　这和八十年代，甚至七十年代以前的船队还是很不一样。

　　七八十年代，包家主要还是以超级油轮为主，也就是运那些原油回到东洋的，但是，现在可能是以集装箱为主的大船。

　　像东洋自己生产的那些电器产品，就是通过集装箱装着运输到全球各地的。

　　还有就是运输东洋那些汽车。

　　现在东洋的轿车大量出口到海外，也是需要订制的专门大船。

　　在八十年代，航运业危机过去的时候，包家环球航运集团就订购了很多艘这样的大船，然后租给东洋的航运公司。

　　东洋的航运公司再替东洋的汽车公司把那些出口的汽车运到各国。

　　“为了保住东洋的市场，该订购还是要订购的，不过，慢慢东洋的造船厂衰落，谁也阻止不了的。未来，我们可能在大陆订购新船。至于高丽那边，虽然一直希望我们订购，但是，我们和东洋的船队并没有合作，也就暂时不会在高丽订购新船。”

　　八十年代那次，全斗焕邀请包宇过去高丽做客，就是希望包家的环球航运集团能够在高丽订购新船。

　　但是，高丽有自己的船队，他们自己的船队几乎垄断了高丽自己的航线。

　　这种情况下，当时包宇提出从高丽订购新船也行，但是，必须让出一部分航运市场给包家，或者是包家和高丽的航运船队合作，但是，最终没有得到答复。

　　“另外其他方面，这段时间，我会代表爹地和包家，环球航运集团和他们见面拜访。”