第428章 航运业等于‘涩团’
新的故事已经开始。
  最早他就认为力拓这个专注矿业开发的公司与bp这种全产业链经营的公司合作是一部臭棋，现在果然应验了。
  不同的经营理念，处理问题的时候思路手段是完全不同的狠狠发火，办公室内其他人都缩着脖子不敢说话。
  这种超大型船舶货运公司与其他公司运营逻辑上还是有很大区别的，职业经理人团队的任务是通过‘物流学’把公司船队最大的运力开发出来，而公司业务来源、通航范围绝大多数需要依靠公司掌舵人戴纳康的个人威望和人脉。
  单纯有运力是完全没用的，根本拿不到业务。
  这些世界船王都有自己的势力范围的。
  当前亚洲区称雄的世界船王分别是：
  香港：包船王：拥有全球最大的私人船队，总吨位达 2100万吨。他的业务以油轮和货轮为主，航线覆盖亚洲至欧洲、美洲的主要港口，尤其在中东到亚洲的石油运输中占据重要地位，81年，他被《财富》杂志称为“海上的统治者”
  湾湾：张荣发：大力扩展集装箱航运业务，开辟湾湾至中东、欧洲的航线，以‘绿色船队’闻名，率先采用全货柜船运营，是全球集装箱运输的先驱。
  狮城：张允中：在中日韩至欧洲的航线中占据优势，船队以灵活的近洋运输为主，深度参与老中初期的物资运输，被誉为“新加坡船王”
  韩国：赵重勋：通过军事合同和集装箱运输崛起，旗下韩进海运的航线覆盖全球主要港口，在美韩贸易中占据主导地位。
  希腊：斯塔夫罗斯尼亚尔霍斯：仍拥有超过 80艘油轮和散货船，总吨位达 400万吨，业务覆盖全球石油运输和大宗商品贸易，他主导建造的超级油轮曾创下吨位纪录。
  挪威：约翰弗雷德里克森
  美国：约翰弗雷德里克森
  以色列：yuli ofer
  ……